বিডেন একটি ট্রামের জন্য গ্যাস ট্রাককে ভুল করে: ব্যাটারি চেইন নিয়ন্ত্রণ করতে

মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বাইডেন সম্প্রতি ডেট্রয়েটে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে অংশ নিয়েছিলেন।বিডেন, যিনি নিজেকে "অটোমোবাইল" বলে ডাকেন, টুইট করেছেন, "আজ আমি ডেট্রয়েট অটো শো পরিদর্শন করেছি এবং নিজের চোখে বৈদ্যুতিক যান দেখেছি এবং এই বৈদ্যুতিক যানগুলি আমাকে আমাদের ভবিষ্যত সম্পর্কে আশাবাদী হওয়ার অনেক কারণ দেয়।"কিন্তু বিব্রতকরভাবে, বিডেন আমি নিজের এবং জ্বালানী গাড়ির একটি ছবি তুলেছি – গাড়িটি হল 2023 শেভ্রোলেট কর্ভেট (প্যারামিটার | তদন্ত) Z06।

যদিও এটি নেটিজেন এবং রিপাবলিকান পার্টির কাছ থেকে উপহাসের আকর্ষণ করেছে, এটি বলতে হবে যে বিডেন দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে নতুন শক্তির যানবাহন সম্পর্কিত মার্কিন সমর্থন নীতিগুলি ক্রমাগত উদ্ভাবন করছে।বাইডেন ডেট্রয়েট অটো শোতে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন পরিষ্কারে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করতে কয়েক বিলিয়ন ডলার ঋণ, উত্পাদন এবং ভোক্তা ট্যাক্স বিরতি এবং অনুদান প্রদান করবেন।

একই সময়ে, তিনি কিছু সাম্প্রতিক আইনী কৃতিত্বও তুলে ধরেন, যার মধ্যে একটি হল মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন, যেখানে উল্লেখ করা হয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সংবেদনশীল দেশগুলিতে ব্যবহৃত ব্যাটারি প্যাক এবং কাঁচামালের জন্য নতুন শক্তির গাড়ির জন্য ভর্তুকি দেবে না।

প্রকৃতপক্ষে, বিডেন গত বছর পাওয়ার ব্যাটারির দিকে আঙুল তুলেছিলেন: “চীন বিশ্বের 80% পাওয়ার ব্যাটারি তৈরি করে।এগুলি কেবল চীনে তৈরি হয় না, জার্মানি এবং মেক্সিকোতেও তৈরি হয় এবং তারপরে বিশ্বে রপ্তানি করা হয়।চীন ব্যাটারি শিল্পে রয়েছে দেখে চেইন উত্থানের সাথে, বিডেন দৃঢ়ভাবে FLAG প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, “চীন জিততে পারে না!কারণ আমরা তাদের জিততে দেব না।”

বিডেন প্রশাসনের অধীনে, মার্কিন বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার চীন এবং ইউরোপের মতো সফলভাবে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যারা চীনের সাথে "কম সম্পর্ক" রাখতে চায়, পুরো নতুন শক্তির যানবাহন শিল্পের চেইনকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য জোর দেয়।

■বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প কি সত্যিই "দ্বিতীয়" হতে পারে?

বিডেন সম্প্রতি "মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন" কার্যকরে স্বাক্ষর করেছেন, যা পরিষ্কার শক্তির যানবাহনের জন্য ভর্তুকিতে পাওয়ার ব্যাটারি বিধিনিষেধ স্থাপন করে চীনা কোম্পানিগুলির উপর সর্বাধিক প্রভাব ফেলেছে, যা শিল্পকে মার্কিন বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের একটি "ডিকপলিং" হিসাবেও বিবেচনা করে। .

বিলে নতুন গাড়ির জন্য $7,500 ট্যাক্স ক্রেডিট প্রদান অব্যাহত রাখার প্রস্তাব করা হয়েছে, গাড়ি কোম্পানিগুলির জন্য 200,000-গাড়ির ভর্তুকি ক্যাপ সরিয়ে দেওয়া হয়েছে, তবে একটি "মেড ইন আমেরিকা" প্রয়োজনীয়তা যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছে।অর্থাৎ, যানবাহনগুলিকে অবশ্যই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত করতে হবে, পাওয়ার ব্যাটারির উপাদানগুলির একটি বড় অনুপাত উত্তর আমেরিকায় উত্পাদিত হয় এবং মূল খনিজ কাঁচামালের একটি বড় অংশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বা মার্কিন মুক্ত বাণিজ্য অংশীদারদের দ্বারা উত্পাদিত হয় এবং পাওয়ার ব্যাটারি। উপাদান এবং মূল খনিজ কাঁচামাল বিদেশী সংবেদনশীল সত্তা থেকে আসা উচিত নয়.

সেন্টার ফর অটোমোটিভ রিসার্চ (সিএআর) এর প্রেসিডেন্ট কার্লা বাইলো বিলের লক্ষ্য সম্পর্কে বলেছেন: "আমাদের কাছে এখন যে পরিমাণে উপকরণের অভাব রয়েছে, আমি মনে করি না যে আজ এমন কোনও পণ্য আছে যা সেই মান পূরণ করে।"

এটা সত্য নয়।নিজস্ব সম্পদ এবং পরিবেশগত সুরক্ষার সীমাবদ্ধতার কারণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাটারি কাঁচামালের বিকাশ এবং প্রক্রিয়াকরণ তুলনামূলকভাবে ধীর গতিতে হয়েছে।

পাওয়ার ব্যাটারির কাঁচামালের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল নিকেল, কোবাল্ট এবং লিথিয়াম।বিশ্বব্যাপী লিথিয়াম সম্পদ প্রধানত দক্ষিণ আমেরিকার "লিথিয়াম ত্রিভুজ" এ বিতরণ করা হয়, যথা আর্জেন্টিনা, চিলি এবং বলিভিয়া;নিকেল সম্পদ প্রধানত ইন্দোনেশিয়া এবং ফিলিপাইনে কেন্দ্রীভূত হয়;কোবাল্ট সম্পদ বেশিরভাগই আফ্রিকার কঙ্গো (DRC) এর মতো দেশে বিতরণ করা হয়।পাওয়ার ব্যাটারি প্রক্রিয়াকরণ শিল্প চেইন চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় কেন্দ্রীভূত।

"বিলটি নতুন শক্তির যানবাহন সংস্থাগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি রয়েছে এমন দেশগুলি থেকে উত্স উপকরণগুলির আরও সুযোগ সন্ধান করার জন্য প্ররোচিত করবে, যার ফলে বিশ্বব্যাপী ব্যাটারি উপাদান সরবরাহ চেইনকে প্রভাবিত করবে৷সাপ্লাই চেইনের স্থানান্তর ব্যাটারি সামগ্রীর খরচ বাড়িয়ে দিতে পারে।"ফিচ রেটিং উত্তর আমেরিকা স্টিফেন ব্রাউন, কর্পোরেট রেটিং এর সিনিয়র ডিরেক্টর, মন্তব্য করেছেন।

আমেরিকান অটোমোবাইল ইনোভেশন অ্যালায়েন্সের প্রেসিডেন্ট জন বোজজেলা স্পষ্টভাবে বলেছেন যে মার্কিন বাজারে বর্তমানে 72টি বৈদ্যুতিক যান এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের প্রায় 70% আর যোগ্য হবে না।জানুয়ারী 1, 2023 এর পরে, 40% কাঁচামাল এবং 50% ব্যাটারি উপাদানগুলির সর্বনিম্ন অনুপাত কার্যকর করা হবে এবং কোনও মডেল সম্পূর্ণ ভর্তুকি পাওয়ার যোগ্য হবে না৷এটি 2030 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের 40%-50% পৌঁছানোর মার্কিন লক্ষ্যকে প্রভাবিত করবে।

লি কিয়ান, BYD এর পরিচালনা পর্ষদের সেক্রেটারি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহনের "ডিকপলিং" এর প্রতিও প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন।তিনি বন্ধুদের ওয়েচ্যাট চেনাশোনাতে বলেছিলেন: আমি এটি দেখতে পাচ্ছি না, কীভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি শিল্পকে ডিকপল করা যায়?বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও তার শৈশবকালে এবং এটিকে সমর্থন করার জন্য ভর্তুকি বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে, যখন চীন সম্পূর্ণভাবে নীতি-চালিত থেকে বাজার-চালিত দিকে চলে গেছে।

প্রকৃতপক্ষে, ইতিমধ্যে এমন দেশ রয়েছে যারা আমাদের আগে পদক্ষেপ নিয়েছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে তর্ক করছে।দক্ষিণ কোরিয়ার মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সবেমাত্র "মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন" প্রকাশ করার পরে, দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার দক্ষিণ কোরিয়ার এলএন্ডএফ কোম্পানিকে অনুমোদন দেয়নি, যেটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি সামগ্রী তৈরি করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি কারখানা তৈরি করতে।

কোরিয়ান মিনিস্ট্রি অফ ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা প্রদত্ত কারণ হল যে রিচার্জেবল ব্যাটারির সাথে সম্পর্কিত উপকরণ, প্রক্রিয়া এবং উত্পাদন প্রযুক্তিগুলি হল সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি যা ব্যাটারি শিল্পের প্রতিযোগিতার ভিত্তি নির্ধারণ করে৷যদি এই প্রযুক্তিগুলি বিদেশে প্রবাহিত হয় তবে এটি দক্ষিণ কোরিয়ার শিল্প এবং জাতীয় নিরাপত্তার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এমনকি যদি চীনা ব্যাটারি ব্যবহার না করা হয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে এখনও স্বল্প মেয়াদে কোরিয়ান ব্যাটারি সরবরাহকারীদের উপর নির্ভর করতে হবে।তাদের মধ্যে, ফোর্ড এবং SKI গভীরভাবে আবদ্ধ এবং মোট 130GWh শক্তি সহ তিনটি সুপার কারখানা তৈরি করার পরিকল্পনা করছে;জিএম এলজি নিউ এনার্জির সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ তৈরি করবে।;স্টেলান্টিস, এলজি নিউ এনার্জি এবং স্যামসাং এসডিআই-এর লেআউট পাওয়ার ব্যাটারি রয়েছে।

"সর্বজনীন বৈদ্যুতিক গাড়ির প্ল্যাটফর্ম এলজির নতুন শক্তির ব্যাটারি গ্রহণ করেছে"

যদিও "মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন"-এ নতুন জ্বালানি যান-সম্পর্কিত নীতিগুলি বাজারের প্রত্যাশার চেয়ে কম শক্তিশালী, নীতিটি ভর্তুকির স্কেলের উপর একটি ঊর্ধ্ব সীমা নির্ধারণ করে না এবং বিশেষভাবে দীর্ঘ সময়ের সাথে পরবর্তী দশ বছরকে স্পষ্টভাবে কভার করে।

যাইহোক, অটো ইনোভেশন অ্যালায়েন্স, একটি প্রধান মার্কিন গাড়ি কোম্পানি জোট, বিশ্বাস করে যে বিল অনুসারে, আমেরিকান গাড়ি কোম্পানিগুলি যদি আংশিক ভর্তুকি পেতে চায় তবে সরবরাহ চেইন সামঞ্জস্য করতে কমপক্ষে চার বছর সময় লাগবে।যদি তারা কাঁচামাল এবং উপাদান উত্পাদনের দুটি সীমাবদ্ধতা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে চায়, সম্পূর্ণ ভর্তুকি পেতে, আপনাকে কমপক্ষে 2027 বা 2028 পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।

এটি উল্লেখ করার মতো যে, বর্তমানে, টেসলা এবং জিএম আর মোটেও সাইকেল প্রতি 7,500 ইউয়ান ভর্তুকি ভোগ করেনি, তবে তারা পরবর্তীতে ভর্তুকি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করলেও উপকৃত হতে পারে।টেসলা ঘোষণা করেছে যে এটি মার্কিন ব্যাটারি উত্পাদন ট্যাক্স ক্রেডিট পাওয়ার যোগ্যতা অর্জনের জন্য জার্মানিতে ব্যাটারি তৈরির পরিকল্পনা বন্ধ করছে।বর্তমানে, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদন সরঞ্জাম শিপিং নিয়ে আলোচনা করছে।

■চীনা কোম্পানি কি বড় ক্ষতির সম্মুখীন?

টেসলা, একসময়ের নেতা, এখন আর বিশ্বের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা নয়।এই বছরের প্রথমার্ধে, বিওয়াইডি 640,000টি বৈদ্যুতিক যান বিক্রি করেছে, যেখানে টেসলা, যা আগে প্রথম ছিল, মাত্র 564,000 বিক্রি করেছে, দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, মাস্ক বহুবার বিওয়াইডিকে উপহাস করেছেন এবং এমনকি সরাসরি সাক্ষাত্কারে স্প্রে করেছেন, "বিওয়াইডি প্রযুক্তিবিহীন একটি সংস্থা এবং পণ্যটির জন্য গাড়ির দাম খুব বেশি।"তবে এটি টেসলা এবং বিওয়াইডিকে বন্ধু হতে বাধা দেয়নি।.BYD দ্বারা সরবরাহ করা ব্লেড ব্যাটারিগুলি জার্মানির বার্লিনে টেসলার গিগাফ্যাক্টরিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছে, বিষয়টির সাথে পরিচিত একাধিক ব্যক্তিদের মতে।

এটা দেখা যায় যে কোন নিরঙ্কুশ অবস্থান নেই, শুধুমাত্র চিরন্তন স্বার্থ এবং চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নতুন শক্তি দীর্ঘদিন ধরে একত্রিত হয়েছে।

কয়েক বছর ধরে দ্রুত উন্নয়নের পর, চীনের নতুন শক্তির গাড়ির বাজার বিশ্বের সবচেয়ে সম্পূর্ণ শিল্প চেইন ক্লাস্টার তৈরি করেছে।শিল্প শৃঙ্খলে কথা বলার অধিকারকে শক্তিশালী করার জন্য, CATL দ্বারা প্রতিনিধিত্বকারী ব্যাটারি নির্মাতারাও আপস্ট্রিম শিল্প শৃঙ্খলে তাদের তাঁবু প্রসারিত করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করবে।অনেক চীনা কোম্পানি ইক্যুইটি অংশগ্রহণ, আন্ডাররাইটিং এবং স্ব-মালিকানার মাধ্যমে বিদেশী খনি উন্নয়নে অংশগ্রহণ করে।Ganfeng লিথিয়াম এবং Tianqi লিথিয়াম একটি এন্টারপ্রাইজ যা আরও বিদেশী লিথিয়াম খনি বিকাশ করে।

এটা বলা যেতে পারে যে গ্লোবাল পাওয়ার ব্যাটারি TOP10-এ 6টি চীনা কোম্পানি, 3টি কোরিয়ান কোম্পানি এবং 1টি জাপানি কোম্পানি আদর্শ হয়ে উঠেছে।সর্বশেষ SNE গবেষণার তথ্য অনুসারে, ছয়টি চীনা কোম্পানির মোট বাজারের অংশীদারিত্ব 56%, যার মধ্যে CATL তার বাজারের অংশীদারিত্ব 28% থেকে বাড়িয়ে 34% করেছে৷

অন্যান্য দেশের সাথে তুলনা করে, চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প চেইন মাটির উপর থেকে নীচে-আপস্ট্রীম খনিজ সম্পদে একটি ব্যাপক অগ্রগতি সম্পন্ন করেছে, মধ্যপ্রবাহের পাওয়ার ব্যাটারিগুলি একটি দৃঢ় অবস্থান অর্জন করেছে এবং ডাউনস্ট্রিম অটো ব্র্যান্ডগুলি সর্বত্র ফুলে উঠেছে।

এবং বিডেন বিশ্বব্যাপী "ব্যাটারি" থেকে "কঠিনভাবে দ্বিগুণ" করতে বদ্ধপরিকর।মার্কিন হাউস স্পিকার নিয়ে উত্তেজনার কারণে CATL উত্তর আমেরিকার একটি কারখানা ঘোষণা করতে বিলম্ব করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিষয়টির সাথে পরিচিত ব্যক্তিদের মতে।জানা গেছে যে কারখানাটি মূলত টেসলা এবং ফোর্ড গাড়ি সরবরাহের জন্য বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছিল।

পূর্বে, CATL-এর চেয়ারম্যান জেং ইউকুনও এটা পরিষ্কার করে দিয়েছিলেন: "আমাদের অবশ্যই মার্কিন বাজারে যেতে হবে!"কিন্তু এখন CATL হাঙ্গেরির বাজারে 7.34 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করেছে।

সম্ভবত, আরও বেশি সংখ্যক কোম্পানি মার্কিন বাজারে প্রবেশের বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কারখানা নির্মাণের পরিকল্পনা স্থগিত করবে।মূলত, চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা অত্যন্ত কঠিন ছিল।রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ ছাড়াও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি অত্যন্ত কঠোর নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থাও রয়েছে এবং চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলি প্রায়শই সীমাবদ্ধ থাকে।2005 সাল থেকে, ছয়টি চীনা ব্র্যান্ড চেষ্টা করেছে এবং ব্যর্থ হয়েছে।

একজন স্বয়ংক্রিয় শিল্প বিশ্লেষক বিশ্বাস করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন" জারি করা মূলত চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলির জন্য সীমিত ক্ষতির কারণ হবে, কারণ চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলি এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বড় আকারের কারখানায় বিনিয়োগ করেনি এবং তাদের বাজারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শেয়ার প্রায় শূন্য।.যেহেতু এখানে কোন ব্যবসা নেই, তাই সবচেয়ে খারাপ ফলাফল এটি মার্কিন বাজারে প্রবেশ করতে সক্ষম হবে না।

"বর্তমানে, সবচেয়ে বড় ক্ষতি হতে পারে পাওয়ার ব্যাটারির রপ্তানি, তবে চীনা পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলি এটি পূরণ করতে ইউরোপীয় বাজারের উপর নির্ভর করতে পারে এবং ক্রমবর্ধমান অর্থনীতি চীনা ব্যাটারি কোম্পানিগুলির জন্য খরচের সুবিধাও আনতে পারে।"উপরোক্ত ব্যক্তি মো.

■মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কি "হারানো চার বছর" ফিরে পেতে পারে?

ট্রাম্প ক্ষমতা গ্রহণের পর থেকে, আমেরিকান নতুন শক্তির গাড়িগুলি "হারিয়ে যাওয়া চার বছর" অনুভব করেছে, জাতীয় নীতি স্তরে প্রায় স্থবির হয়ে পড়েছে এবং চীন ও ইউরোপের দ্বারা অনেক পিছিয়ে রয়েছে।

2020 সালের পুরো বছরের জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি 350,000 এর কম, যেখানে চীন এবং ইউরোপের সংখ্যা যথাক্রমে 1.24 মিলিয়ন এবং 1.36 মিলিয়ন।

ভর্তুকি বাড়িয়ে ভোক্তাদের চাহিদা বাড়ানো বিডেনের পক্ষে সহজ নয়, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা নির্ধারিত বিধিনিষেধগুলি খুব জটিল, গাড়ি সংস্থা এবং গ্রাহকদের আসল অর্থ পাওয়া কঠিন করে তুলেছে।

পূর্বে, বিডেনের প্রস্তাবিত দুটি উদ্দীপনা বিলও বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়েছে।বিডেন যখন প্রথম ক্ষমতায় আসেন, তখন তিনি একের পর এক দুটি "কিং বোমা" ছুড়ে ফেলেন: একটি ছিল বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পকে 174 বিলিয়ন ডলারের উদ্দীপনা নীতি প্রদানের জন্য ভর্তুকি দেওয়া এবং চার্জিং পাইলস ইত্যাদি তৈরি করা;অন্যটি ছিল ট্রাম্প প্রশাসনকে পুনরুদ্ধার করা।এই সময়ের মধ্যে নতুন শক্তির যানবাহন ক্রয় ভর্তুকি বাতিল করা হয়েছিল, এবং সাইকেল ভর্তুকি পরিমাণের উপরের সীমা 12,500 মার্কিন ডলারে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।

অন্যান্য দেশগুলির থেকে আলাদা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তেল বা নতুন শক্তির পছন্দ শিল্প ক্ষেত্রের কোনও পথের বিষয় নয়, তবে রাজনীতির সাথে সম্পর্কিত আবহাওয়ার ভেন।

উদাহরণ স্বরূপ, মার্কিন তেল শিল্পের অনেক অন্তর্নিহিত ভর্তুকি নীতির মধ্যে একটি দ্বন্দ্ব রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল পেট্রোলের উপর কম করের হার।একটি অভ্যন্তরীণ গবেষণা প্রতিষ্ঠান চূড়ান্ত খুচরা মূল্যের সাথে গ্যাসোলিন ট্যাক্সের অনুপাত তদন্ত করেছে এবং দেখেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 11%, যেখানে চীন 30%, জাপান 39% এবং জার্মানি 57% পর্যন্ত।

অতএব, রিপাবলিকান পার্টির বারবার বাধার কারণে 174 বিলিয়ন ভর্তুকি মারাত্মকভাবে সঙ্কুচিত হয়েছে, এবং 12,500 ভর্তুকিও একটি থ্রেশহোল্ড সেট করেছে: $4,500 শুধুমাত্র "ইউনিয়নাইজড" গাড়ি কোম্পানিগুলির জন্য - জিএম, ফোর্ড এবং স্টেলান্টিস, টেসলা এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানি দরজায় থামল।

প্রকৃতপক্ষে, টেসলা ছাড়াও, যা মার্কিন বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের প্রায় 60%-80% দখল করে আছে, তিনটি প্রধান মার্কিন গার্হস্থ্য অটো কোম্পানির একটি ভারী বোঝা রয়েছে, রূপান্তরে পিছিয়ে রয়েছে এবং বিস্ফোরক পণ্যের অভাব রয়েছে যা মারতে পারে। .পারফরম্যান্স সবসময়ই বেশি হিপ হয়েছে।

ICCT পরিসংখ্যান অনুসারে, 2020 সালে মার্কিন বাজারে 59টি নতুন শক্তির মডেল বিক্রি হবে, যেখানে চীন এবং ইউরোপ একই সময়ের মধ্যে যথাক্রমে 300 এবং 180 মডেল সরবরাহ করবে।

বিক্রয় তথ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, যদিও 2021 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি দ্বিগুণ হয়ে 630,000-এ দাঁড়িয়েছে, চীনে বিক্রি প্রায় তিনগুণ বেড়ে 3.3 মিলিয়নে পৌঁছেছে, যা বিশ্বব্যাপী মোটের প্রায় অর্ধেক;বিক্রয় 65% বেড়ে 2.3 মিলিয়ন যানবাহন হয়েছে।

এই বছরের প্রথমার্ধে, তেলের দাম বাড়ার জন্য বিডেনের আহ্বানের পরিপ্রেক্ষিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন শক্তির যানবাহনের বিক্রয় মাত্র 52% বৃদ্ধি পেয়েছে।%

শিল্প বিশ্লেষকদের মতে, GM, Ford, Toyota এবং Volkswagen-এর মতো প্রতিষ্ঠিত গাড়ি কোম্পানিগুলির ত্বরান্বিত প্রবেশের সাথে সাথে রিভিয়ানের মতো নতুন বৈদ্যুতিক শক্তির সাথে, এটি প্রত্যাশিত যে 2022 সালে, ইউনাইটেডের বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেলের সংখ্যা রাজ্যগুলি 100 ছাড়িয়ে যাবে, এবং এটি একশোটি চিন্তাধারার মধ্যে প্রতিযোগিতার রাজ্যে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।F150-লাইটিং, R1T, সাইবারট্রাক, ইত্যাদি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পিকআপ বাজারের শূন্যতা পূরণ করবে এবং লিরিক, মুস্ট্যাং মাচ-ই, র্যাংলার এবং অন্যান্য মডেলগুলিও মার্কিন SUV বাজারের অনুপ্রবেশকে আরও ত্বরান্বিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই মুহূর্তে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্পষ্টতই এক অবস্থানে পিছিয়ে রয়েছে।বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সম্পূর্ণ নতুন শক্তির গাড়ির বাজারের অনুপ্রবেশের হার এখনও 6.59% এর নিম্ন স্তরে রয়েছে, যখন চীনে নতুন শক্তির যানবাহনের অনুপ্রবেশের হার 22% এ পৌঁছেছে।

যেমন লি কিয়ান বলেছেন, “চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প বহু বছর ধরে নিরন্তর সংগ্রামে বিকশিত হচ্ছে।বর্তমান অবস্থা হল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সমর্থনের উপর নির্ভর করে, এবং চীন হস্তক্ষেপ এবং পুনরাবৃত্তির উপর নির্ভর করে।প্রবণতা কে তা এক নজরে স্পষ্ট।প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে পারে এমন কোম্পানির সম্ভবত আন্তর্জাতিক বাজারে কোনো প্রতিদ্বন্দ্বী থাকবে না।”

যাইহোক, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রথম-মুভার সুবিধা কীভাবে বজায় রাখা যায় তা আমাদের ভবিষ্যতের বিবেচনার কেন্দ্রবিন্দু।সর্বোপরি, নতুন শক্তির যানবাহনের ট্র্যাক এখনও অনেক দীর্ঘ, এবং বুদ্ধিমত্তার ক্ষেত্রে, আমাদের চিপগুলি এখনও আটকে আছে।