তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট, ক্ষতি এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির মধ্যে সম্পর্ক

0. ভূমিকা

নো-লোড কারেন্ট এবং একটি খাঁচা-টাইপ থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ক্ষতি হল গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যা মোটরের কার্যকারিতা এবং বৈদ্যুতিক কর্মক্ষমতা প্রতিফলিত করে।এগুলি ডেটা সূচক যা মোটর তৈরি এবং মেরামত করার পরে সরাসরি ব্যবহারের সাইটে পরিমাপ করা যেতে পারে।এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে মোটরের মূল উপাদানগুলিকে প্রতিফলিত করে - স্টেটর এবং রটারের নকশা প্রক্রিয়া স্তর এবং উত্পাদন গুণমান, নো-লোড কারেন্ট সরাসরি মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টরকে প্রভাবিত করে;নো-লোড লস মোটরের দক্ষতার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, এবং মোটর আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার আগে মোটর কার্যক্ষমতার প্রাথমিক মূল্যায়নের জন্য এটি সবচেয়ে স্বজ্ঞাত পরীক্ষা আইটেম।

1.নো-লোড কারেন্ট এবং মোটরের ক্ষতিকে প্রভাবিত করার কারণগুলি

কাঠবিড়ালি-টাইপ থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্টে প্রধানত উত্তেজনা কারেন্ট এবং নো-লোডে সক্রিয় কারেন্ট থাকে, যার মধ্যে প্রায় 90% হল উত্তেজনা প্রবাহ, যা একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল বর্তমান হিসাবে বিবেচিত, যা পাওয়ার ফ্যাক্টর COS কে প্রভাবিত করেমোটরের φ।এর আকার মোটর টার্মিনাল ভোল্টেজ এবং আয়রন কোর ডিজাইনের চৌম্বকীয় প্রবাহ ঘনত্বের সাথে সম্পর্কিত;ডিজাইনের সময়, যদি চৌম্বকীয় প্রবাহের ঘনত্ব খুব বেশি বাছাই করা হয় বা মোটর চালানোর সময় ভোল্টেজ রেট করা ভোল্টেজের চেয়ে বেশি হয়, লোহার কোরটি স্যাচুরেটেড হবে, উত্তেজনা প্রবাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং সংশ্লিষ্ট খালি লোড কারেন্ট বড় হবে এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর কম, তাই নো-লোড লস বড়।অবশিষ্ট10%সক্রিয় কারেন্ট, যা নো-লোড অপারেশনের সময় বিভিন্ন বিদ্যুতের ক্ষতির জন্য ব্যবহৃত হয় এবং মোটরের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।একটি নির্দিষ্ট উইন্ডিং ক্রস-সেকশন সহ একটি মোটরের জন্য, মোটরের নো-লোড কারেন্ট বড়, প্রবাহিত হতে দেওয়া সক্রিয় কারেন্ট হ্রাস পাবে এবং মোটরের লোড ক্ষমতা হ্রাস পাবে।একটি খাঁচা-টাইপ তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট সাধারণতরেটেড কারেন্টের 30% থেকে 70%, এবং ক্ষতি রেট করা পাওয়ারের 3% থেকে 8%.তাদের মধ্যে, ছোট-শক্তির মোটরগুলির তামার ক্ষতি একটি বৃহত্তর অনুপাতের জন্য এবং উচ্চ-শক্তির মোটরগুলির লোহার ক্ষতি একটি বৃহত্তর অনুপাতের জন্য দায়ী।ঊর্ধ্বতন.বড় ফ্রেম সাইজের মোটরগুলির নো-লোড লস হল প্রধানত কোর লস, যা হিস্টেরেসিস লস এবং এডি কারেন্ট লস নিয়ে গঠিত।হিস্টেরেসিস ক্ষতি চৌম্বকীয় ভেদযোগ্য উপাদান এবং চৌম্বকীয় প্রবাহ ঘনত্বের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক।এডি কারেন্ট লস চৌম্বকীয় প্রবাহের ঘনত্বের বর্গক্ষেত্র, চৌম্বকীয় ভেদযোগ্য উপাদানের পুরুত্বের বর্গ, ফ্রিকোয়েন্সি এবং চৌম্বকীয় ব্যাপ্তিযোগ্যতার বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক।উপাদানের বেধ সমানুপাতিক.মূল ক্ষতির পাশাপাশি, উত্তেজনা ক্ষতি এবং যান্ত্রিক ক্ষতিও রয়েছে।যখন মোটরের একটি বড় নো-লোড লস থাকে, তখন মোটর ব্যর্থতার কারণ নিম্নলিখিত দিকগুলি থেকে পাওয়া যেতে পারে।1) অনুপযুক্ত সমাবেশ, অনমনীয় রটার ঘূর্ণন, খারাপ ভারবহন গুণমান, বিয়ারিংগুলিতে অত্যধিক গ্রীস ইত্যাদি, অত্যধিক যান্ত্রিক ঘর্ষণ ক্ষতির কারণ।2) ভুলভাবে একটি বড় ফ্যান বা অনেক ব্লেড সহ একটি ফ্যান ব্যবহার করা বাতাসের ঘর্ষণকে বাড়িয়ে তুলবে।3) আয়রন কোর সিলিকন স্টিল শীটের গুণমান খারাপ।4 ) অপর্যাপ্ত কোর দৈর্ঘ্য বা অনুপযুক্ত ল্যামিনেশনের ফলে অপর্যাপ্ত কার্যকর দৈর্ঘ্য হয়, যার ফলে স্ট্রে লস এবং আয়রন ক্ষয় বৃদ্ধি পায়।5) ল্যামিনেশনের সময় উচ্চ চাপের কারণে, কোর সিলিকন ইস্পাত শীটের অন্তরণ স্তরটি চূর্ণ হয়ে গেছে বা মূল নিরোধক স্তরটির নিরোধক কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।

একটি YZ250S-4/16-H মোটর, 690V/50HZ এর একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম, 30KW/14.5KW এর শক্তি এবং 35.2A/58.1A রেট করা বর্তমান।প্রথম নকশা এবং সমাবেশ সম্পন্ন হওয়ার পরে, পরীক্ষাটি করা হয়েছিল।4-পোল নো-লোড কারেন্ট ছিল 11.5A, এবং ক্ষতি ছিল 1.6KW, স্বাভাবিক।16-পোল নো-লোড কারেন্ট হল 56.5A এবং নো-লোড লস হল 35KW।এটি নির্ধারিত হয় যে 16-পোল নো-লোড কারেন্ট বড় এবং নো-লোড লস খুব বড়।এই মোটর একটি স্বল্প সময়ের কাজ সিস্টেম,এ চলমান10/5 মিনিট।16-মেরু মোটর প্রায় জন্য লোড ছাড়া সঞ্চালিত হয়1মিনিটমোটর অতিরিক্ত গরম হয় এবং ধূমপান করে।মোটরটি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সেকেন্ডারি ডিজাইনের পরে পুনরায় পরীক্ষা করা হয়েছিল।4-পোল নো-লোড কারেন্টহল 10.7Aএবং ক্ষতি হয়1.4KW,যা স্বাভাবিক;16-মেরু নো-লোড কারেন্ট46Aএবং নো-লোড লস18.2KW হয়.এটা বিচার করা হয় যে নো-লোড কারেন্ট বড় এবং নো-লোড ক্ষতি এখনও অনেক বড়।একটি রেটেড লোড পরীক্ষা করা হয়েছিল।ইনপুট পাওয়ার ছিল33.4KW, আউটপুট শক্তিছিল 14.5KW, এবং অপারেটিং বর্তমানছিল 52.3A, যা মোটরের রেট করা বর্তমানের চেয়ে কম ছিল58.1A এর.যদি শুধুমাত্র কারেন্টের উপর ভিত্তি করে মূল্যায়ন করা হয়, নো-লোড কারেন্ট যোগ্য ছিল।যাইহোক, এটা স্পষ্ট যে নো-লোড লস খুব বড়।অপারেশন চলাকালীন, মোটর চালানোর সময় উত্পন্ন ক্ষতি যদি তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, তবে মোটরের প্রতিটি অংশের তাপমাত্রা খুব দ্রুত বৃদ্ধি পাবে।একটি নো-লোড অপারেশন পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং মোটরটি 2 চালানোর পরে ধূমপান করেমিনিট.তৃতীয়বারের জন্য নকশা পরিবর্তন করার পরে, পরীক্ষা পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল।4-মেরু নো-লোড কারেন্টছিল 10.5Aএবং ক্ষতি ছিল1.35KW, যা স্বাভাবিক ছিল;16-পোল নো-লোড কারেন্ট30A ছিলএবং নো-লোড লসছিল 11.3KW.এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে নো-লোড কারেন্ট খুব ছোট এবং নো-লোড লস এখনও খুব বড় ছিল।, একটি নো-লোড অপারেশন পরীক্ষা, এবং চালানোর পরে পরিচালিত3 এর জন্যমিনিট, মোটর অতিরিক্ত গরম এবং ধূমপান.পুনরায় নকশা করার পরে, পরীক্ষা করা হয়েছিল।4-মেরু মূলত অপরিবর্তিত,16-পোল নো-লোড কারেন্ট26A হয়, এবং নো-লোড লস2360W হয়.এটা বিচার করা হয় যে নো-লোড কারেন্ট খুব ছোট, নো-লোড লস স্বাভাবিক, এবং16-মেরু জন্য রান5লোড ছাড়া মিনিট, যা স্বাভাবিক।এটি দেখা যায় যে নো-লোড লস সরাসরি মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করে।

2.মোটর কোর ক্ষতির প্রধান প্রভাবক কারণ

লো-ভোল্টেজ, হাই-পাওয়ার এবং হাই-ভোল্টেজ মোটর লসের ক্ষেত্রে, মোটর কোর লস একটি মূল ফ্যাক্টর যা দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।মোটর কোর ক্ষতির মধ্যে রয়েছে মূল লোহার ক্ষয় যা মূল চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তনের কারণে ঘটে, অতিরিক্ত (বা বিপথগামী) ক্ষতিনো-লোড অবস্থার সময় মূলে,এবং স্টেটর বা রটারের কার্যকারী কারেন্ট দ্বারা সৃষ্ট চুম্বকীয় ক্ষেত্র এবং হারমোনিক্স ফুটো।আয়রন কোরে চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি।লোহার কোরের প্রধান চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তনের কারণে মৌলিক লোহার ক্ষতি ঘটে।এই পরিবর্তন একটি বিকল্প চুম্বকীয় প্রকৃতির হতে পারে, যেমন একটি মোটরের স্টেটর বা রটার দাঁতে যা ঘটে;এটি একটি ঘূর্ণন চৌম্বকীয় প্রকৃতিরও হতে পারে, যেমন একটি মোটরের স্টেটর বা রটার আয়রন জোয়ালে যা ঘটে।এটি পর্যায়ক্রমে চুম্বকীয়করণ বা ঘূর্ণন চৌম্বককরণ, হিস্টেরেসিস এবং এডি কারেন্ট লস আয়রন কোরে সৃষ্ট হবে।মূল ক্ষতি মূলত মৌলিক আয়রনের ক্ষতির উপর নির্ভর করে।মূল ক্ষতিটি বড়, প্রধানত নকশা থেকে উপাদানের বিচ্যুতি বা উত্পাদনের অনেক প্রতিকূল কারণের কারণে, যার ফলে উচ্চ চৌম্বকীয় প্রবাহ ঘনত্ব, সিলিকন স্টিল শীটগুলির মধ্যে শর্ট সার্কিট এবং সিলিকন স্টিলের পুরুত্বের ছদ্মবেশী বৃদ্ধি। শীট.সিলিকন ইস্পাত শীটের গুণমান প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।মোটরের প্রধান চৌম্বক পরিবাহী উপাদান হিসাবে, সিলিকন ইস্পাত শীটের কার্যকারিতা সম্মতি মোটরের কর্মক্ষমতার উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে।ডিজাইন করার সময়, এটি প্রধানত নিশ্চিত করা হয় যে সিলিকন স্টিল শীটের গ্রেড ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।উপরন্তু, সিলিকন ইস্পাত শীট একই গ্রেড বিভিন্ন নির্মাতারা থেকে।উপাদান বৈশিষ্ট্য কিছু পার্থক্য আছে.উপকরণ নির্বাচন করার সময়, আপনার ভাল সিলিকন ইস্পাত প্রস্তুতকারকদের থেকে উপকরণগুলি বেছে নেওয়ার জন্য আপনার যথাসাধ্য চেষ্টা করা উচিত।আয়রন কোরের ওজন অপর্যাপ্ত এবং টুকরোগুলো কম্প্যাক্ট করা হয় না।আয়রন কোরের ওজন অপর্যাপ্ত, ফলে অত্যধিক কারেন্ট এবং অত্যধিক আয়রন ক্ষয় হয়।যদি সিলিকন ইস্পাত শীট খুব পুরু আঁকা হয়, চৌম্বকীয় সার্কিট oversaturated হবে.এই সময়ে, নো-লোড কারেন্ট এবং ভোল্টেজের মধ্যে সম্পর্ক বক্ররেখা গুরুতরভাবে বাঁকানো হবে।আয়রন কোরের উত্পাদন এবং প্রক্রিয়াকরণের সময়, সিলিকন স্টিল শীটের পাঞ্চিং পৃষ্ঠের শস্যের অভিযোজন ক্ষতিগ্রস্ত হবে, যার ফলে একই চৌম্বকীয় আনয়নের অধীনে লোহার ক্ষতি বৃদ্ধি পাবে।পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি মোটরগুলির জন্য, হারমোনিক্স দ্বারা সৃষ্ট অতিরিক্ত লোহার ক্ষতিও অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত;এই নকশা প্রক্রিয়া বিবেচনা করা উচিত কি.সমস্ত কারণ বিবেচনা করা হয়.অন্যান্যউপরোক্ত বিষয়গুলি ছাড়াও, মোটর লোহার ক্ষতির নকশা মান লোহার কোরের প্রকৃত উত্পাদন এবং প্রক্রিয়াকরণের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত এবং তাত্ত্বিক মূল্যকে প্রকৃত মানের সাথে মেলানোর চেষ্টা করা উচিত।সাধারণ উপাদান সরবরাহকারীদের দ্বারা প্রদত্ত বৈশিষ্ট্যগত বক্ররেখাগুলি এপস্টাইন বর্গাকার বৃত্তের পদ্ধতি অনুসারে পরিমাপ করা হয় এবং মোটরের বিভিন্ন অংশের চুম্বকীয়করণের দিকনির্দেশ ভিন্ন।এই বিশেষ ঘূর্ণায়মান লোহার ক্ষতি বর্তমানে অ্যাকাউন্টে নেওয়া যাবে না।এটি গণনা করা মান এবং পরিমাপ করা মানগুলির মধ্যে বিভিন্ন ডিগ্রীতে অসঙ্গতি সৃষ্টি করবে।

3.নিরোধক কাঠামোর উপর মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির প্রভাব

মোটরের গরম এবং শীতল করার প্রক্রিয়া তুলনামূলকভাবে জটিল, এবং এর তাপমাত্রা বৃদ্ধি সময়ের সাথে সাথে সূচকীয় বক্ররেখায় পরিবর্তিত হয়।মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধিকে স্ট্যান্ডার্ড প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করতে বাধা দেওয়ার জন্য, একদিকে, মোটর দ্বারা উত্পন্ন ক্ষতি হ্রাস করা হয়;অন্যদিকে, মোটরের তাপ অপচয় ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।একটি একক মোটরের ক্ষমতা দিনে দিনে বাড়তে থাকায়, কুলিং সিস্টেমের উন্নতি এবং তাপ অপচয় ক্ষমতা বৃদ্ধি মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধির উন্নতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থা হয়ে উঠেছে।

যখন মোটর দীর্ঘ সময়ের জন্য রেটযুক্ত অবস্থার অধীনে কাজ করে এবং এর তাপমাত্রা স্থিতিশীলতায় পৌঁছায়, তখন মোটরের প্রতিটি উপাদানের তাপমাত্রা বৃদ্ধির অনুমোদিত সীমা মানকে তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা বলা হয়।মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা জাতীয় মানদণ্ডে নির্ধারিত হয়েছে।তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা মূলত নিরোধক কাঠামোর দ্বারা অনুমোদিত সর্বোচ্চ তাপমাত্রা এবং শীতল মাধ্যমের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, তবে এটি তাপমাত্রা পরিমাপের পদ্ধতি, তাপ স্থানান্তর এবং বায়ুর তাপ অপচয়ের অবস্থার মতো কারণগুলির সাথেও সম্পর্কিত। তাপ প্রবাহের তীব্রতা তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে।মোটর ওয়াইন্ডিং ইনসুলেশন স্ট্রাকচারে ব্যবহৃত উপকরণগুলির যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক, শারীরিক এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি তাপমাত্রার প্রভাবে ধীরে ধীরে অবনতি ঘটবে।যখন তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট স্তরে বৃদ্ধি পায়, তখন নিরোধক উপাদানের বৈশিষ্ট্যগুলি অপরিহার্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে, এমনকি অন্তরক ক্ষমতাও হারাতে হবে।বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিতে, মোটর এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতিগুলিতে নিরোধক কাঠামো বা নিরোধক সিস্টেমগুলিকে তাদের চরম তাপমাত্রা অনুসারে প্রায়শই কয়েকটি তাপ-প্রতিরোধী গ্রেডে ভাগ করা হয়।যখন একটি নিরোধক কাঠামো বা সিস্টেম দীর্ঘ সময়ের জন্য তাপমাত্রার একটি অনুরূপ স্তরে কাজ করে, তখন এটি সাধারণত অযৌক্তিক কর্মক্ষমতা পরিবর্তন আনবে না।একটি নির্দিষ্ট তাপ-প্রতিরোধী গ্রেডের অন্তরক কাঠামো সব একই তাপ-প্রতিরোধী গ্রেডের নিরোধক উপকরণ ব্যবহার নাও করতে পারে।নিরোধক কাঠামোর তাপ-প্রতিরোধী গ্রেডটি ব্যবহৃত কাঠামোর মডেলের উপর সিমুলেশন পরীক্ষা পরিচালনা করে ব্যাপকভাবে মূল্যায়ন করা হয়।অন্তরক কাঠামো নির্দিষ্ট চরম তাপমাত্রার অধীনে কাজ করে এবং একটি অর্থনৈতিক পরিষেবা জীবন অর্জন করতে পারে।তাত্ত্বিক উদ্ভব এবং অনুশীলন প্রমাণ করেছে যে নিরোধক কাঠামো এবং তাপমাত্রার পরিষেবা জীবনের মধ্যে একটি সূচকীয় সম্পর্ক রয়েছে, তাই এটি তাপমাত্রার প্রতি খুব সংবেদনশীল।কিছু বিশেষ-উদ্দেশ্য মোটরের জন্য, যদি তাদের পরিষেবা জীবন খুব দীর্ঘ হওয়ার প্রয়োজন না হয়, মোটরের আকার কমানোর জন্য, অভিজ্ঞতা বা পরীক্ষার তথ্যের ভিত্তিতে মোটরের অনুমোদিত সীমা তাপমাত্রা বাড়ানো যেতে পারে।যদিও শীতল মাধ্যমের তাপমাত্রা বর্তমানে ব্যবহৃত বিভিন্ন কুলিং সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত কুলিং সিস্টেম এবং কুলিং মিডিয়ামের সাথে পরিবর্তিত হয়, শীতল মাধ্যমের তাপমাত্রা মূলত বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এবং সংখ্যাগতভাবে বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রার সমান।একই রকম.তাপমাত্রা পরিমাপের বিভিন্ন পদ্ধতির ফলে পরিমাপকৃত তাপমাত্রা এবং পরিমাপ করা উপাদানের সবচেয়ে গরম স্থানের তাপমাত্রার মধ্যে বিভিন্ন পার্থক্য দেখা যায়।মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরাপদে কাজ করতে পারে কিনা তা বিচার করার জন্য উপাদানটির সবচেয়ে গরম স্থানের তাপমাত্রা পরিমাপ করা হচ্ছে।কিছু বিশেষ ক্ষেত্রে, মোটর ওয়াইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা প্রায়শই ব্যবহৃত নিরোধক কাঠামোর সর্বাধিক অনুমোদিত তাপমাত্রা দ্বারা সম্পূর্ণরূপে নির্ধারিত হয় না, তবে অন্যান্য কারণগুলিও বিবেচনা করা উচিত।মোটর উইন্ডিংগুলির তাপমাত্রা আরও বৃদ্ধির অর্থ সাধারণত মোটর ক্ষতি বৃদ্ধি এবং দক্ষতা হ্রাস।বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধির ফলে কিছু সম্পর্কিত অংশের উপকরণগুলিতে তাপীয় চাপ বৃদ্ধি পাবে।অন্যান্য, যেমন অন্তরণ এর অস্তরক বৈশিষ্ট্য এবং পরিবাহী ধাতব পদার্থের যান্ত্রিক শক্তি, বিরূপ প্রভাব ফেলবে;এটি ভারবহন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের অপারেশনে অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে।অতএব, যদিও কিছু মোটর windings বর্তমানে ক্লাস গ্রহণএফ বা ক্লাস এইচ নিরোধক কাঠামো, তাদের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা এখনও ক্লাস বি প্রবিধান অনুযায়ী।এটি শুধুমাত্র উপরের কিছু বিষয়কে বিবেচনায় নেয় না, তবে ব্যবহারের সময় মোটরের নির্ভরযোগ্যতাও বৃদ্ধি করে।এটি আরও উপকারী এবং মোটরের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করতে পারে।

4.উপসংহারে

খাঁচা থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট এবং নো-লোড লস তাপমাত্রা বৃদ্ধি, দক্ষতা, পাওয়ার ফ্যাক্টর, শুরু করার ক্ষমতা এবং মোটরের অন্যান্য প্রধান কার্যক্ষমতা সূচকগুলিকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে প্রতিফলিত করে।এটি যোগ্য কিনা তা সরাসরি মোটরের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।রক্ষণাবেক্ষণ ল্যাবরেটরির কর্মীদের সীমা নিয়মগুলি আয়ত্ত করা উচিত, নিশ্চিত করা উচিত যে যোগ্য মোটরগুলি কারখানা ছেড়ে চলে যায়, অযোগ্য মোটরগুলির বিষয়ে রায় দেয় এবং মোটরগুলির কার্যকারিতা সূচকগুলি পণ্যের মানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য মেরামত করা উচিত।