তাদের মধ্যে, মাচ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অংশে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
- কার্বন ফাইবার লেপা রটার প্রযুক্তি সহ মোটর, গতি 30,000 rpm পৌঁছতে পারে;
- তেল কুলিং;
- 1 স্লট এবং 8 তারের সাথে ফ্ল্যাট তারের স্টেটর;
- স্ব-উন্নত SiC কন্ট্রোলার;
- সিস্টেমের সর্বোচ্চ দক্ষতা 94.5% এ পৌঁছাতে পারে।
অন্যান্য প্রযুক্তির সাথে তুলনা করে,কার্বন ফাইবার-কোটেড রটার এবং সর্বোচ্চ 30,000 rpm গতি এই বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সবচেয়ে স্বতন্ত্র হাইলাইট হয়ে উঠেছে।
উচ্চ RPM এবং কম খরচে অন্তর্নিহিত লিঙ্ক
হ্যাঁ, খরচ-চালিত ফলাফল!
তাত্ত্বিক এবং সিমুলেশন স্তরে মোটর গতি এবং মোটরের ব্যয়ের মধ্যে সম্পর্কের বিশ্লেষণ নীচে দেওয়া হল।
নতুন এনার্জি পিওর ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমে সাধারণত তিনটি অংশ থাকে, মোটর, মোটর কন্ট্রোলার এবং গিয়ারবক্স।মোটর কন্ট্রোলার হল বৈদ্যুতিক শক্তির ইনপুট শেষ, গিয়ারবক্স হল যান্ত্রিক শক্তির আউটপুট প্রান্ত, এবং মোটর হল বৈদ্যুতিক শক্তি এবং যান্ত্রিক শক্তির রূপান্তর ইউনিট।এর কাজের পদ্ধতি হল কন্ট্রোলার মোটরটিতে বৈদ্যুতিক শক্তি (বর্তমান * ভোল্টেজ) ইনপুট করে।মোটরের অভ্যন্তরে বৈদ্যুতিক শক্তি এবং চৌম্বক শক্তির মিথস্ক্রিয়ার মাধ্যমে, এটি গিয়ারবক্সে যান্ত্রিক শক্তি (গতি*টর্ক) আউটপুট করে।গিয়ার বক্সটি গিয়ার হ্রাস অনুপাতের মাধ্যমে মোটর দ্বারা গতি এবং টর্ক আউটপুট সামঞ্জস্য করে গাড়ি চালায়।
মোটর টর্ক সূত্র বিশ্লেষণ করে, এটি দেখা যায় যে মোটর আউটপুট টর্ক T2 ইতিবাচকভাবে মোটর ভলিউমের সাথে সম্পর্কযুক্ত।
N হল স্টেটরের বাঁকের সংখ্যা, I হল স্টেটরের ইনপুট কারেন্ট, B হল বায়ু প্রবাহের ঘনত্ব, R হল রটার কোরের ব্যাসার্ধ এবং L হল মোটর কোরের দৈর্ঘ্য।
মোটরের বাঁকের সংখ্যা, কন্ট্রোলারের ইনপুট কারেন্ট এবং মোটরের বাতাসের ফাঁকের ফ্লাক্স ঘনত্ব নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে, যদি মোটরের আউটপুট টর্ক T2 এর চাহিদা কমে যায়, তাহলে এর দৈর্ঘ্য বা ব্যাস আয়রন কোর হ্রাস করা যেতে পারে।
মোটর কোরের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনের সাথে স্টেটর এবং রটারের স্ট্যাম্পিং ডাইয়ের পরিবর্তন জড়িত নয় এবং পরিবর্তনটি তুলনামূলকভাবে সহজ, তাই স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ হল কোরের ব্যাস নির্ধারণ করা এবং কোরের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা। .
আয়রন কোরের দৈর্ঘ্য কমার সাথে সাথে মোটরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পদার্থের পরিমাণ (আয়রন কোর, ম্যাগনেটিক স্টিল, মোটর উইন্ডিং) কমে যায়।ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক উপকরণ মোটর খরচের একটি অপেক্ষাকৃত বড় অনুপাতের জন্য দায়ী, যা প্রায় 72% এর জন্য অ্যাকাউন্টিং।যদি ঘূর্ণন সঁচারক বল কমানো যায়, মোটর খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হবে।
মোটর খরচ রচনা
কারণ নতুন শক্তির গাড়ির চাকা শেষ টর্কের জন্য একটি নির্দিষ্ট চাহিদা রয়েছে, যদি মোটরের আউটপুট টর্ক কমাতে হয়, তাহলে গাড়ির চাকা শেষ টর্ক নিশ্চিত করতে গিয়ারবক্সের গতির অনুপাত বাড়াতে হবে।
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 হল চাকার প্রান্তের গতি, n2 হল মোটরের গতি, T1 হল চাকার প্রান্তের টর্ক, T2 হল মোটরের টর্ক এবং r হল হ্রাস অনুপাত।
এবং যেহেতু নতুন শক্তির গাড়িগুলির এখনও সর্বাধিক গতির প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, গিয়ারবক্সের গতির অনুপাত বাড়ানোর পরে গাড়ির সর্বাধিক গতিও হ্রাস পাবে, যা অগ্রহণযোগ্য, তাই এটির জন্য মোটর গতি অবশ্যই বাড়াতে হবে।
সংক্ষেপে,মোটর ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস এবং গতি বৃদ্ধি করার পরে, একটি যুক্তিসঙ্গত গতি অনুপাত সহ, এটি গাড়ির শক্তি চাহিদা নিশ্চিত করার সময় মোটরের খরচ কমাতে পারে।
অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের উপর ডি-টরশন গতি-আপের প্রভাব01ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস এবং গতি বাড়ানোর পরে, মোটর কোরের দৈর্ঘ্য হ্রাস পায়, এটি কি শক্তিকে প্রভাবিত করবে?আসুন পাওয়ার সূত্রটি দেখি।
সূত্র থেকে দেখা যায় যে মোটর আউটপুট পাওয়ারের সূত্রে মোটরের আকারের সাথে সম্পর্কিত কোনও প্যারামিটার নেই, তাই মোটর কোরের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তন শক্তিতে সামান্য প্রভাব ফেলে।
নিম্নলিখিত একটি নির্দিষ্ট মোটরের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যের সিমুলেশন ফলাফল।বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্ররেখার সাথে তুলনা করে, আয়রন কোরের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয়, মোটরের আউটপুট টর্ক ছোট হয়ে যায়, তবে সর্বাধিক আউটপুট শক্তি খুব বেশি পরিবর্তিত হয় না, যা উপরের তাত্ত্বিক ডেরিভেশনকেও নিশ্চিত করে।
পোস্টের সময়: এপ্রিল-19-2023