বৈদ্যুতিক মোটরের ইতিহাস 1820 সালের দিকে, যখন হ্যান্স ক্রিশ্চিয়ান ওস্টার বৈদ্যুতিক প্রবাহের চৌম্বকীয় প্রভাব আবিষ্কার করেছিলেন এবং এক বছর পরে মাইকেল ফ্যারাডে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ঘূর্ণন আবিষ্কার করেছিলেন এবং প্রথম আদিম ডিসি মোটর তৈরি করেছিলেন।ফ্যারাডে 1831 সালে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন আবিষ্কার করেন, কিন্তু 1883 সাল পর্যন্ত টেসলা ইন্ডাকশন (অসিঙ্ক্রোনাস) মোটর আবিষ্কার করেননি।আজ, প্রধান ধরনের বৈদ্যুতিক মেশিন একই রয়ে গেছে, ডিসি, ইন্ডাকশন (অসিঙ্ক্রোনাস) এবং সিঙ্ক্রোনাস, সবগুলোই একশ বছর আগে আলস্টেড, ফ্যারাডে এবং টেসলা দ্বারা বিকশিত এবং আবিষ্কৃত তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে।
ইন্ডাকশন মোটর আবিষ্কারের পর থেকে, অন্যান্য মোটরের তুলনায় ইন্ডাকশন মোটরের সুবিধার কারণে এটি আজ সর্বাধিক ব্যবহৃত মোটর হয়ে উঠেছে।প্রধান সুবিধা হ'ল ইন্ডাকশন মোটরগুলির মোটরের স্থির এবং ঘূর্ণায়মান অংশগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক সংযোগের প্রয়োজন হয় না, তাই তাদের কোন যান্ত্রিক কমিউটার (ব্রাশ) প্রয়োজন হয় না এবং তারা রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত মোটর।ইন্ডাকশন মোটরগুলিতে হালকা ওজন, কম জড়তা, উচ্চ দক্ষতা এবং শক্তিশালী ওভারলোড ক্ষমতার বৈশিষ্ট্য রয়েছে।ফলস্বরূপ, তারা সস্তা, শক্তিশালী এবং উচ্চ গতিতে ব্যর্থ হয় না।এছাড়াও, মোটরটি স্পার্কিং ছাড়াই বিস্ফোরক বায়ুমণ্ডলে কাজ করতে পারে।
উপরের সমস্ত সুবিধা বিবেচনা করে, ইন্ডাকশন মোটরগুলিকে নিখুঁত ইলেক্ট্রোমেকানিকাল শক্তি রূপান্তরকারী হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে, পরিবর্তনশীল গতিতে যান্ত্রিক শক্তির প্রায়শই প্রয়োজন হয়, যেখানে গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি তুচ্ছ বিষয় নয়।স্টেপলেস গতি পরিবর্তন জেনারেট করার একমাত্র কার্যকর উপায় হল অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের জন্য পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রশস্ততা সহ তিন-ফেজ ভোল্টেজ প্রদান করা।রটারের গতি স্টেটর দ্বারা প্রদত্ত ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের গতির উপর নির্ভর করে, তাই ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর প্রয়োজন।পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ প্রয়োজন, কম ফ্রিকোয়েন্সিতে মোটর প্রতিবন্ধকতা হ্রাস করা হয় এবং সরবরাহ ভোল্টেজ হ্রাস করে কারেন্ট সীমিত করা আবশ্যক।
পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের আবির্ভাবের আগে, ইন্ডাকশন মোটরগুলির গতি-সীমিত নিয়ন্ত্রণ একটি ডেল্টা থেকে একটি স্টার সংযোগে তিনটি স্টেটর উইন্ডিং স্যুইচ করার মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, যা মোটর উইন্ডিং জুড়ে ভোল্টেজকে হ্রাস করেছিল।ইন্ডাকশন মোটরগুলিতে তিনটির বেশি স্টেটর উইন্ডিং থাকে যাতে মেরু জোড়ার সংখ্যা পরিবর্তিত হতে পারে।যাইহোক, একাধিক উইন্ডিং সহ একটি মোটর বেশি ব্যয়বহুল কারণ মোটরের জন্য তিনটি সংযোগ পোর্টের প্রয়োজন হয় এবং শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বিচ্ছিন্ন গতি পাওয়া যায়।গতি নিয়ন্ত্রণের আরেকটি বিকল্প পদ্ধতি একটি ক্ষত রটার ইন্ডাকশন মোটর দিয়ে অর্জন করা যেতে পারে, যেখানে রটার উইন্ডিং শেষগুলি স্লিপ রিংগুলিতে আনা হয়।যাইহোক, এই পদ্ধতিটি দৃশ্যত ইন্ডাকশন মোটরগুলির বেশিরভাগ সুবিধাগুলিকে সরিয়ে দেয়, পাশাপাশি অতিরিক্ত ক্ষতিও প্রবর্তন করে, যার ফলে একটি ইন্ডাকশন মোটরের স্টেটর উইন্ডিং জুড়ে সিরিজে প্রতিরোধক বা প্রতিক্রিয়া স্থাপন করে খারাপ কর্মক্ষমতা হতে পারে।
সেই সময়ে, ইন্ডাকশন মোটরগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য উপরের পদ্ধতিগুলিই একমাত্র উপলব্ধ ছিল এবং ডিসি মোটরগুলি ইতিমধ্যেই অসীম পরিবর্তনশীল গতির ড্রাইভের সাথে বিদ্যমান ছিল যা কেবল চারটি চতুর্ভুজে কাজ করার অনুমতি দেয়নি, তবে একটি বিস্তৃত শক্তি পরিসরও কভার করে।তারা খুব দক্ষ এবং উপযুক্ত নিয়ন্ত্রণ এবং এমনকি একটি ভাল গতিশীল প্রতিক্রিয়া আছে, তবে, এর প্রধান অসুবিধা হল ব্রাশের জন্য বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা।
উপসংহারে
বিগত 20 বছরে, সেমিকন্ডাক্টর প্রযুক্তি অসাধারণ অগ্রগতি করেছে, উপযুক্ত ইন্ডাকশন মোটর ড্রাইভ সিস্টেমের বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত প্রদান করেছে।এই শর্ত দুটি প্রধান বিভাগে পড়ে:
(1) পাওয়ার ইলেকট্রনিক সুইচিং ডিভাইসের খরচ হ্রাস এবং কর্মক্ষমতা উন্নতি।
(2) নতুন মাইক্রোপ্রসেসরে জটিল অ্যালগরিদম বাস্তবায়নের সম্ভাবনা।
যাইহোক, ইন্ডাকশন মোটরগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য উপযুক্ত পদ্ধতিগুলি বিকাশের জন্য একটি পূর্বশর্ত তৈরি করা আবশ্যক যার জটিলতা, তাদের যান্ত্রিক সরলতার বিপরীতে, তাদের গাণিতিক কাঠামোর (মাল্টিভারিয়েট এবং ননলাইনার) ক্ষেত্রে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
পোস্টের সময়: আগস্ট-০৫-২০২২