একমাত্রপ্যাডেলমোডবৈদ্যুতিক যানবাহনেরসবসময় একটি গরম বিষয় হয়েছে.এই সেটিং এর প্রয়োজনীয়তা কি?এই বৈশিষ্ট্যটি কি সহজেই অক্ষম করা যেতে পারে, একটি দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে?গাড়ির ডিজাইনে সমস্যা না হলে সব দুর্ঘটনার দায় কি গাড়ির মালিকের নিজের?

আজ আমি গাড়ির শক্তি পুনরুদ্ধার এবং ওয়ান প্যাডেল মোডের নকশা সাজাতে চাই।

মন্তব্য: ঝগড়া নিজের নাম করতে পারে না।মূল্যবান কিছু বুঝতে আরও বেশি লোকের জন্য এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ।

অংশ 1

এক-প্যাডেল মোড কি

বেশিরভাগ ট্রাম মালিকদের জন্য, "একক-পেডেল মোড" শব্দটি কোন অপরিচিত নয়।এখানে একটি সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যা: যাকে আমরা প্রায়শই "একক-প্যাডেল মোড" বলি তা ত্বরণ এবং ব্রেকিং ফাংশনগুলিকে বোঝায় যা মূলত এক্সিলারেটর প্যাডেল দ্বারা সম্পন্ন করা যেতে পারে।ত্বরান্বিত করতে গ্যাসের প্যাডেলের উপর পা রাখুন, গতি কমাতে গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দিন।

গাড়ির প্যাডেলের বিকাশের দিকে ফিরে তাকালে, মানুষের উদ্ভাবনের আইনের মতোই, গাড়ির ক্রিয়াকলাপ আরও সহজ থেকে সহজতর হচ্ছে।গিয়ারবক্সের সাথে ম্যানুয়াল পরিবর্তনের যুগে, একটি গাড়ির শক্তি নিয়ন্ত্রণ তিনটি প্যাডেলের উপর নির্ভর করে: ক্লাচ, ব্রেক এবং এক্সিলারেটর।সেই সময়ে, পেট্রল এবং বিদ্যুত দিয়ে চড়াই শুরু করা সমস্ত নবীন চালকদের জন্য একটি দুঃস্বপ্ন ছিল।গাড়িটি যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের যুগে প্রবেশ করে এবং ক্লাচ প্যাডেল বাদ দেওয়া হয়, তখন দুঃস্বপ্ন অনেক কম হয়।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগের আবির্ভাব সুবিন্যস্ত নকশার জন্য আরও সম্ভাবনা নিয়ে এসেছে।ড্রাইভ মোটরের কাজের বৈশিষ্ট্যের কারণে, ইতিবাচক আউটপুট গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং বিপরীত আউটপুট গাড়িটিকে ব্রেক করতে পারে।এই ব্রেকিং পদ্ধতিটি একটি প্যাডেল দিয়ে ত্বরণ এবং হ্রাস নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে তোলে।

অবশ্যই, ব্রেক প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বাতিল করা হয়নি, কারণ একা মোটর নিয়ন্ত্রণ দ্বারা জরুরি ব্রেকিং সম্পূর্ণ করা অসম্ভব।

অংশ ২

কেন এক-প্যাডেল মোডের অপব্যবহার আগুনের নিচে

ঐতিহ্যবাহী গাড়ির যুগে, যানবাহনের অপব্যবহারও ঘটে, তবে এই ধরনের দুর্ঘটনা প্রায়শই খুব বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করে না।তিনটি প্রধান কারণ আছে:

প্রথমত, ঐতিহ্যবাহী গাড়ি দুর্ঘটনার দায় স্পষ্ট, এবং বিরোধ সৃষ্টি করা সহজ নয়: যেহেতু ঐতিহ্যবাহী গাড়ির পরিষ্কার ফাংশন আছে, একবার অপব্যবহার ঘটলে, দায়িত্ব মূলত মালিকের।এই নিয়ে আলোচনা করার কিছু নেই।অবশ্যই, কখনও কখনও এটি আসলেই গাড়ির সাথেই একটি সমস্যা।এই সময়ে, এটি মোকাবেলা করার উপায় হল গাড়ি কোম্পানি সম্পূর্ণ দায়বদ্ধতা এবং অর্থনৈতিক ক্ষতি স্বীকার করে এবং একটি প্রত্যাহার শুরু করে।

দ্বিতীয়ত, নতুন জিনিসের জন্য দায়িত্বের বিভাজন এখনও শেষ হয়নি: যখন একটি নতুন কার্যকরী নকশা অপব্যবহার করা হয়, সবাই খুব উদ্বিগ্ন নকশা সঠিক কিনা?আপনি ডিজাইনের সময় কার্যকরী নিরাপত্তা সমস্যা বিবেচনা করেছেন?এবং কীভাবে দায়িত্ব ভাগ করবেন- এটা গাড়ির মালিক নাকি গাড়ি কোম্পানি?

তৃতীয়টি হল একক-প্যাডেল মোডে, একবার এটি অপব্যবহার করা হলে, এটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ির চেয়ে বেশি ক্ষতি করবে।.এটি স্বাভাবিকভাবেই সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করা সহজ।কেন বেশি কষ্ট হবে?এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত:

◎প্রথমত, বৈদ্যুতিক যানবাহনের শক্তি পুনরুদ্ধারের বৈশিষ্ট্যগুলি গাড়ির মালিকদের কিছু বিশেষ গাড়ির অভ্যাস গড়ে তুলবে, যা ট্রামগুলিকে দুর্ঘটনাজনিত পদক্ষেপের জন্য আরও প্রবণ করে তোলে।.

"একক-প্যাডেল মোডে", ড্রাইভারের ডান পা মূলত নড়াচড়া করে না, কারণ 2.5m/s2 পর্যন্ত ব্রেকিং শক্তি কেবলমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দিয়ে পাওয়া যায়, যা ব্রেক করার প্রয়োজন হয় এমন বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে মোকাবেলা করতে পারে।অতএব, জরুরী অবস্থার সম্মুখীন হওয়ার সময়, কিছু গাড়ির মালিক অবচেতনভাবে মনে করেন যে এক্সিলারেটর প্যাডেল ব্রেক করা যেতে পারে এবং মানুষের সহজাত প্রতিক্রিয়া মানুষকে পদক্ষেপ নিতে বাধ্য করবে।এটি ট্র্যাজেডি ঘটার সম্ভাবনা বেশি করে তোলে।

অন্যান্য বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় টেসলায় অনুরূপ দুর্ঘটনা যে বেশি তাও এই দিকটি প্রমাণ করতে পারে।কারণ অনেক নতুন শক্তির গাড়িতে শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি পুনরুদ্ধার করা হয় এবং এটি একটি বাস্তব ওয়ান প্যাডেল হিসাবে সেট করা হয় না, তাই এক্সিলারেটর প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা যায় না।

◎দ্বিতীয়ত, বৈদ্যুতিক যানবাহন ত্বরিত হওয়ার সময় পেট্রোল যানের চেয়ে বেশি শক্তিশালী এবং শক্তিশালী।

জ্বালানী যানবাহনগুলির জন্য, এমনকি যদি ভুলবশত এক্সিলারেটর প্যাডেল চালানো হয়, ইঞ্জিনের গতি প্রথমে তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং যখন এটি 4,000 rpm-এর বেশি পৌঁছাবে, তখন গিয়ারবক্সটি আউটপুট করার আগে ডাউনশিফ্ট হতে একটি নির্দিষ্ট সময় লাগবে। উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল.এই সময়ে, গাড়িটি দ্রুত গতিতে বাড়েনি এবং চালক প্রথমে ইঞ্জিনের অস্বাভাবিক গর্জন শুনতে পান।এটি একটি প্রাকৃতিক কার্যকরী নিরাপত্তা নকশা বলা যেতে পারে.

কিন্তু মোটরটি এর মধ্যে ভিন্ন: কম গতিতে প্রচুর টর্ক রয়েছে, সুইচটিতে পা রাখার পরে ত্বরণ প্রতিক্রিয়া দ্রুত হয় এবং কোনও ত্বরণ শব্দ প্রম্পট নেই।ভুলবশত এটির উপর পা রাখার পরে, এটি চালকের আগে প্রতিক্রিয়া করে এমন মোটর।অতএব, একবার ভুলবশত একটি বৈদ্যুতিক যান ত্বরান্বিত হলে দুর্ঘটনার তীব্রতা ঐতিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গাড়ির চেয়ে বেশি হয়।

পার্ট 3

এক-প্যাডেল মোড এবং পুনর্জন্ম শক্তি

যেহেতু একক-প্যাডেল মোডে অনেক সমস্যা রয়েছে, কেন গাড়ি সংস্থাগুলি এখনও এটি ডিজাইন করে?এই কারণএক-পেডেল মোডের সারমর্ম হল শক্তি পুনরুদ্ধার।"শক্তি পুনরুদ্ধার" বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য অনন্য (পেট্রোল যানবাহনের তুলনায়):কখনদ্যযানবাহন চালিত এবং নিয়ন্ত্রিত হয়দ্বারাইলেক্ট্রিসিটি, কমিয়ে বা ব্রেক করার সময়, ড্রাইভিং মোটর বিদ্যুৎ উৎপাদনের অবস্থায় কাজ করে, যা গাড়ির গতিশক্তির একটি অংশকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে এবং এটি ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করতে পারে একই সময়ে, মোটরের প্রতিক্রিয়া টর্ক হয় গাড়িটি ব্রেক করার জন্য ড্রাইভ শ্যাফ্টে প্রয়োগ করা হয়।এই ব্রেকিং পদ্ধতিকে বলা হয় পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিং বা পুনরুজ্জীবনী ব্রেকিং।ব্রেকিংয়ের সময় রূপান্তরিত বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে, পুরো গাড়ির শক্তি খরচ ব্যাপকভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তি খরচ সবসময় মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দু হয়েছে।একই ব্যাটারি ক্ষমতার শর্তে, শক্তি খরচ কম, ক্রুজিং পরিসীমা দীর্ঘ এবং খরচ কম।অতএব, যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তৈরি করা হয়, তারা স্বাভাবিকভাবেই ব্যাটারি লাইফের কর্মক্ষমতা বাড়াতে শক্তি পুনরুদ্ধারের বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করবে।

যাইহোক, এটি এমন একটি কারণ যার কারণে অনেক লোক মনে করেন যে পেট্রোল গাড়ির চেয়ে ট্রাম নেওয়া মোশন সিকনেসের বেশি প্রবণ।কারণ প্রতিবার ট্রামের সুইচ ছেড়ে দেওয়া হয়, এটি ত্বরণ পরিবর্তনের একটি প্রক্রিয়া।এটি মানবদেহের ভারসাম্য ব্যবস্থার জন্য অত্যন্ত বন্ধুত্বপূর্ণ।

অতএব, যদিও একটি সু-পরিকল্পিত "একক-প্যাডেল মোড" শুরু করা, ত্বরান্বিত করা এবং হ্রাস করা এবং এমনকি ব্রেক করার মতো ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পূর্ণ করতে পারে, অনেক গাড়ি নির্মাতারা এমন একটি মৌলিক নকশা ডিজাইন করবে না, তবে ব্যবহারকারীদের বেছে নেওয়ার জন্য জায়গা ছেড়ে দেবে।শক্তি পুনরুদ্ধারের তীব্রতা - বৈদ্যুতিক প্যাডেল মুক্তির সময় ব্রেক করার তীব্রতায় স্বজ্ঞাতভাবে প্রতিফলিত হয়।

স্পষ্টতই, টেসলা এখানে উল্লিখিত "অনেক গাড়ি নির্মাতাদের" অন্তর্ভুক্ত নয়।যদিও এই মোডগুলিও নির্বাচনের জন্য সেট করা আছে,শেষ স্টপে পার্থক্য ব্যতীত, ড্রাইভিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধারের তীব্রতা মূলত একই।এটা বলা যেতে পারে যে অনেক দুর্ঘটনার সারমর্ম হল শক্তি পুনরুদ্ধারের তীব্রতার সাধনা, যা চালকের অভ্যাসকে বিচ্যুত করে তোলে।

অংশ4

গাড়ির মালিকদের জন্য "শক্তি পুনরুদ্ধারের স্বাধীনতা"

আমাদের প্রজন্ম যখন প্রথম গাড়ি চালানো শিখতে শুরু করেছিল, তখন প্রশিক্ষক শিখিয়েছিলেন যে যতক্ষণ আপনি গ্যাসের প্যাডেলে পা না রাখবেন, ততক্ষণ আপনার পা ব্রেক রাখুন।এই ধরনের ক্রমাগত অনুশীলন আসলে পেশী স্মৃতি এবং সহজাত প্রতিক্রিয়া চাষ করছে।আকস্মিক দুর্ঘটনার সম্মুখীন হলে, এটি এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলের মধ্যে সুইচ পরিচালনা করতে শর্তযুক্ত রিফ্লেক্সের উপর নির্ভর করে।

যাই হোক না কেন, শক্তিশালী শক্তি পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে আনা একক-প্যাডেল মোড ঐতিহ্যগত ড্রাইভিং স্কুল শিক্ষণ পদ্ধতিকে চ্যালেঞ্জ করে, এবং ব্যবহারকারীদের নতুন ব্যবহারের অভ্যাস গড়ে তুলতে হবে।আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটি 20 লেগেছিলস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জনপ্রিয়তার জন্য বছর, এবং এখনও মানুষ আছে যারা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মিস;যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে একক-পেডাল মোডে বিবর্তন হয়েছে মাত্র 3টির জন্যবছরব্যবহারকারীদের ব্যবহার অভ্যাস এত সহজে পরিবর্তন করা হয় না.

যে দুর্ঘটনাগুলি ঘটেছে তার জন্য, আমি ব্যক্তিগতভাবে বিচার করি যে গাড়ি কোম্পানির নকশা কার্যকরী ব্যর্থতার কারণ হওয়ার সম্ভাবনা খুবই কম,কিন্তু এর মানে এই নয় যে গাড়ি কোম্পানি দায়ী নয়-ওয়ান-পেডেল মোড খুব দ্রুত যাচ্ছে, এবং কিছু ব্যবহারকারী এই ধরনের উদ্ভাবন ধরে রাখতে পারে না।মানুষের জীবনের সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত নকশার জন্য, আমি মনে করি আমাদের নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলিকে গাড়ি সংস্থাগুলিকে শক্তি পুনরুদ্ধার বন্ধ করতে এবং শক্তি পুনরুদ্ধারকে দুর্বল করার জন্য সেটিংস সেট করতে বাধ্য করা উচিত, যদিও এটি প্রচুর শক্তি খরচ করে।একটি উদ্ভাবনী মডেলের কারণে, ভোক্তাদের একটি মসৃণ রূপান্তর করতে সময় লাগে।জীবন-সম্পর্কিত নকশায়, দক্ষতা নিরাপত্তার পথ দেয়।

একই সময়ে,আমরাএছাড়াও তৈরি করতে হবেব্যবহারকারীদের কাছে প্রচার করার জন্য দুর্দান্ত প্রচেষ্টা:সাধারণ রাস্তার পরিস্থিতিতে একক-প্যাডেল মোড ব্যবহার করা খুব ভালো,কিন্তুবৃষ্টি ও তুষারময় রাস্তায়, ভারী বোঝার নিচে, উতরাই যাওয়ার সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে ব্রেক ব্যবহার করা এখনও প্রয়োজন।