যদি মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অবরুদ্ধ থাকে তবে এটি পুড়ে যাবে।এটি একটি সমস্যা প্রায়শই উত্পাদন প্রক্রিয়ার সম্মুখীন হয়, বিশেষ করে এসি কন্টাক্টর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত মোটরগুলির জন্য। আমি ইন্টারনেটে একজনকে কারণ বিশ্লেষণ করতে দেখেছি, যা হল যে রটার ব্লক হওয়ার পরে, বৈদ্যুতিক শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হতে পারে না এবং পুড়ে যায়।এটা একটু গভীর। আসুন সাধারণ মানুষের পদে এটি ব্যাখ্যা করা যাক, যাতে আপনি যদি কর্মক্ষেত্রে এই ধরনের জিনিসের সম্মুখীন হন, তাহলে বস জিজ্ঞাসা করবেন কেন মোটরটি পুড়ে গেছে, সাধারণ মানুষের পদ ব্যবহার না করে। তারপরে মোটর আটকে যাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য সম্ভাব্য পদ্ধতিগুলি নিয়ে আসুন, মোটরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করুন, কোম্পানির অর্থ বাঁচান এবং আপনার কাজটি মসৃণ হবে। 1. সরঞ্জাম সমর্থনকারী মোটর সংক্রমণ পদ্ধতি ভিন্ন, এবং মোটর সুরক্ষা ব্যবস্থা ভিন্ন।যদি ত্রিভুজাকার ট্রান্সমিশন মোটর অত্যধিক লোড বা স্টলিংয়ের সম্মুখীন হয়, তাহলে ত্রিভুজাকার বেল্টটি মোটর এবং সরঞ্জামের নিরাপত্তা রক্ষা করতে পিছলে যাবে।তারপরে পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন কন্ট্রোল সার্কিট ব্যবহার করা হয়।তাপীয় রিলে সুরক্ষা বা বিশেষ মোটর অভিভাবক। এখানে একটি ভুল বোঝাবুঝি আছে।কোনো অপারেটর যখন অজানা কারণে একটি স্টলের মুখোমুখি হয়, তখন সরঞ্জাম পরিষ্কার করার পরিবর্তে এবং স্টলের কারণটি সমাধান করার পরিবর্তে, সে বারবার এটি চালু করে।যেহেতু তাপীয় রিলে সুরক্ষা ট্রিপ, যদি এটি শুরু করতে না পারে, তবে তিনি ম্যানুয়ালি এটি পুনরায় সেট করেন এবং আবার শুরু করেন, যাতে মোটরটি খুব দ্রুত হবে।পুড়ে গেল। রটার অবরুদ্ধ হওয়ার পরে, কারেন্ট কয়েকগুণ বা দশগুণ বাড়তে পারে।যদি মোটরের রেট করা কারেন্ট খুব বেশি হয়ে যায়, তাহলে উইন্ডিং পুড়ে যাবে।অথবা এটি নিরোধক স্তরটি ভেঙে ফেলতে পারে, যার ফলে পর্যায়গুলির মধ্যে একটি শর্ট সার্কিট বা শেলটিতে একটি শর্ট সার্কিট হতে পারে। মোটর রক্ষাকারী একটি নিরাময় নয়।মোটর বার্ন এড়াতে, এটি একটি রক্ষক ব্যবহার করা এবং কঠোরভাবে নিরাপদ অপারেটিং প্রবিধান প্রয়োগ করা প্রয়োজন।যদি স্টলের কারণ সম্মুখীন হয়, স্টলের কারণ নির্মূল না করে মোটর বারবার চালু করা যাবে না। আপনি অলস হতে চান এবং সরঞ্জাম পরিষ্কার না, ক্রমাগত জোরপূর্বক শুরু মোটর বার্ন হবে. 2. প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার নিয়ন্ত্রণ সাধারণ হয়ে উঠেছে।এসি কন্টাক্টর কন্ট্রোলের তুলনায় এই হাই-টেক কন্ট্রোলে সুরক্ষার একটি অতিরিক্ত স্তর রয়েছে।ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওভারলোড বা শর্ট সার্কিট থেকে রক্ষা করে এবং স্টল বা শর্ট সার্কিটের লুকানো বিপদ দূর করে না।বারবার শুরু করলে না। তাহলে কি এই ধরনের সার্কিটে মোটর জ্বলবে না? কোনো সুরক্ষা ব্যবস্থা সর্বশক্তিমান নয়।বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং ট্রিপ করার পরে, একজন স্মার্ট অপারেটর বা একজন ইলেকট্রিশিয়ান যিনি অনেক কিছু জানেন না তিনি সরাসরি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল পুনরায় সেট করে আবার চালু করবেন।আরও কয়েকবার চেষ্টা করার পর, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল হয়ে যাবে এবং ভাঙা থাকবে।ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার মোটর নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না। অথবা কৃত্রিম রিসেট জোর করে বেশ কিছু স্টার্ট দেয়, যার ফলে মোটর অতিরিক্ত গরম হয়ে পুড়ে যায়। অতএব, মোটর স্টল করা সাধারণ, কিন্তু মোটর বার্ন করা মানে অনুপযুক্ত অপারেশন।মোটর বার্ন এড়াতে অনুপযুক্ত অপারেশন এড়িয়ে চলুন. 3. মোটরের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করতে মোটর নিয়ন্ত্রণে কঠোর পরিশ্রম করুন।কন্ট্রোল সার্কিট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যায় কিনা তা দেখতে তাপীয় রিলে এবং মোটর প্রটেক্টর নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।তাপীয় রিলেতে একটি লাল বোতাম রয়েছে।এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে কিনা তা দেখতে নিয়মিত পরীক্ষার সময় এটি টিপুন।লাইন খুলুন। যদি এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা না যায় তবে এটি অবশ্যই সময়মতো প্রতিস্থাপন করতে হবে। এছাড়াও, প্রতিদিন মেশিন চালু করার আগে মোটর থার্মাল রিলে, অ্যাডজাস্টেড সেটিং কারেন্ট এবং সুরক্ষিত মোটরের রেট করা কারেন্ট মিলছে কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং তারা মোটরের রেট করা কারেন্টের বেশি হতে পারবে না। 4. মোটর পাওয়ার সার্কিট ব্রেকার নির্বাচন মোটর রেট বর্তমান উপর ভিত্তি করে করা উচিত.এটা খুব বড় হতে পারে না.এটি খুব বড় হলে, এটি শর্ট সার্কিট সুরক্ষা প্রদান করবে না। 5. মোটর ফেজ ফুরিয়ে যাওয়া থেকে প্রতিরোধ করুন।ফেজ না থাকার কারণে মোটর জ্বলে যাওয়া অস্বাভাবিক কিছু নয়।ম্যানেজমেন্ট না থাকলে এটা সহজেই হয়ে যাবে।মেশিন শুরু করার আগে, তিন-ফেজ ভোল্টেজ সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা দেখতে মোটর পাওয়ার সাপ্লাই পরীক্ষা করতে একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করুন এবং পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ স্বাভাবিক কিনা তা নির্ধারণ করুন। স্টার্ট আপ করার পরে, মোটরের তিন-ফেজ কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি কারেন্ট ক্ল্যাম্প মিটার ব্যবহার করুন যাতে এটি ভারসাম্যপূর্ণ কিনা।তিন-ফেজ স্রোত মূলত একই এবং খুব বেশি পার্থক্য নেই।যেহেতু তিনটি পর্যায় একই সময়ে পরিমাপ করা হয় না, লোডের কারণে কারেন্ট ভিন্ন হয়। এটি আগাম মোটর ফেজ ক্ষতি অপারেশন নিষ্কাশন করতে পারেন.
পোস্টের সময়: ডিসেম্বর-০৪-২০২৩